忽然感兴趣起来，对于林芝米林机场（IATA：LZY，ICAO：ZUNZ）-这座位于西藏林芝地区的民用机场的意义，纳兰平初并不是不清楚，可以说，这座机场的意义在某些方面并不比青藏铁路差多少，这座于2003年10月开工建设，2005年底正式通航，共耗资亿元的机场之所以是为西藏自治区的重点工程之一，并不在于它‘设计年运送旅客量12万人次’那层纸面上的意义，而是在于战略上的意义。

　　位于林芝地区的米林县境内的雅鲁藏布江河谷之畔的米林机场，距林芝地区的首府-八一镇不过50公里，而距离墨脱县也不过数十公里，这座位于2949米海拔上的机场更多的是中国军队在青藏高原上所具有的战略威慑力，自2001年开始，中国政府、军方便接连的在青藏、西藏山南、林芝一线构筑平台，无论是青藏铁路，还是米林机场，再到墨脱公路，毫无疑问都是如同一把把拉开的劲弩样，将中国军队的前置部署战斗力向前推进了一大步。

　　而这一切，所完成的是东自墨脱县、西至山南地区的一条横线，对于新德里来说，这条横线将是极其致命的，因为一旦中国军队需要，便可以直接由这些‘攻击出发线’迅速南线，直接深入到阿鲁纳恰尔邦，完成对这片‘争议土地’的攻击、占领。

　　从错那、隆子、朗县、米林、墨脱、察隅六县范围内展开的中国军队直接便是可以洞穿了整个阿鲁纳恰尔邦的印军防御，别忘了中国政府从来都没有承认过印度对该地区的控制或者所设立的阿鲁纳恰尔邦的合法性。

　　也因为中国政府从没有承认过阿鲁纳恰尔邦的合法性，而且这片土地的争议问题尚在搁置中。虽然印度军方在阿鲁纳恰尔邦边境布置了极为严密的军事防守，但对于中国军队来说，这种所谓的严密防御不过是一个数据而已。

　　1962年的那场战争中，《第18军暨西藏军区军史》记载“我部战士四名遭遇印军数百，该股敌不但不缴械投降，反而顽抗到底。（这里小绿提醒大家下，不但，反而的用词。我军真是不把印军当回事，4人遭遇数百，还不但、反而。）四勇士当即给予了英勇还击，并击溃该股印军。”（泪奔吧，印度数百人居然被四个PLA放羊了,真是无能吧.）

　　不过尽管中国军队从没有把印军当回事,但由于青藏铁路的完成，中国军队进入西藏的作战部署速度可以方便许多，而且后勤方面也大大便捷许多,这毫无疑问的是使新德里方面感到了坐立不安,印军也着实加强了在阿鲁纳恰尔邦戒备，加上另一方面，阿鲁纳恰尔邦东北面与缅甸、以及与那加兰邦的边境地区，存在有那‘加基督徒军事集

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