操作人员控制舱的玻璃后的那冲着自己这边摆动的手，杨叶也笑了起来，这个空中加油控制员也太是乐观主义了。

　　这是一次典型的‘硬式加油’。这种所谓的‘飞桁（FlyingBoom）’式加油装置也就是伸缩桁杆式空中加油设备，最初是美国波音公司研制的，是紧跟在英国佬搞出的软管式加油设备之后推出的，早在1949年12月就开始应用了。加油倒是不难，也就是加油机上的空中加油控制员有点辛苦，他们得坐在那个小小的控制舱内，操纵加油杆。

　　杨叶曾有幸登上过一架‘KY-10’参观过，尽管那个位于后机身下方油箱后面、有独立的热管理系统的空中加油操作增压舱看上去面积也不算小，加油操作员可以从机舱甲板进入，面向后乘坐，以便实施加油操控，而且旁边还有2个可供用于训练的教官和学员乘坐的座椅，可是杨叶真的很难想象，当这些加油操作员坐在小小的控制台前，操控着电传设备，放出伸缩桁杆式空中加油设备的时候，他们透过那个几乎就在自己脚边、面前的玻璃窗的时候，怎么不感觉到恐惧的，用杨叶的话来说“那可就好比坐在独木桥上的感觉”。

　　“准备进入。”杨叶说着稍稍拉动操纵杆，稳定好机身。由于采用缩桁杆式空中加油的时候，受油机需要参考加油机的机腹黄色参考线，来根据加油机操作员的指示调整自己速度及位置，所谓这个时候稳定好机身是很必要的。

　　那杆中间装有V形操作面、后缘间的夹角约130度左右的加油桁杆越来越近，由于形操作面的作用类似于航空器的升降舵，操纵它可以使得加油桁杆在一定范围内移动，所以伸缩距离为6米的加油内管上下活动范围可以各达到54度角，横向活动范围为也可以达到34度角，这样一来，在加上有空中加油控制员的操作，所以使用飞桁式的空中加油设备时，受油机飞行员的操作相对于使用软管-浮锚式空中加油设备时要更容易些。

　　在加油机上的操作员不断发来的调整位置的口令指挥中，杨叶驾机慢慢接近已伸出的加油桁杆，并且竭力保持好和加油机的近距离以及相对位置保持不变。

　　随着空中加油控制员操纵V形操作面小翼，并通过加油桁杆的长短伸缩，调整适当位置，杨叶可以感觉到那伸出的加油桁杆正逐步的‘刺向’自己所驾驶的这架‘歼-16H’舰载战斗攻击机的机背硬管授油接口。

　　咔嗒，一声响，这种感觉，用王昊的话说，就好比是钎在竹签上的羊肉串，不过王昊知道一旦加油桁杆卡入硬管授油接口，两者衔接便是完成了，随着加油桁杆自动锁定开始给受油机输送燃油。那么这项最让飞行员讨厌的工程也就完成了一半。

　　虽然是具有‘一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员才能完成’等等缺点，但采用飞桁式加油设备，也具有可达到每分钟6000升左右输油速度的优点，而且因为是使用刚性杆，所以对空气乱流不大敏感，衔接操纵也很方便。这一点杨叶也是知道的，要不然‘美畜’的那些空军飞机怎么都喜欢用此种方式执行空中加油任务，而不是软管-浮锚式。

　　随着这架‘KY-10’空中加油机逐步的拉升高度、提高飞行速度，加油桁杆自动开锁，燃油输送自动切断，最后一架‘鹰爪’的加油作业也完成。加油作业完毕后的‘鹰爪104’完成了自己的两机分离之后，杨叶他们开始和加油作业编队脱离。

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