《安全文明驾驶》的车都是对自己有信心的车’这一概念,我们的这个平台才是一个有独特价值的平台。”
“怎么才能让玩家们认同这一概念呢?我们自己说话不好使,得各家车企说话。”
“他们如果不会说话,那我们就得教他们说话。”
“在这一点上,我觉得可以参考迟行工作室的办法,成立一个现实服务部。”
“你之前不是正好打算从觞洋游戏中分出一个部门,负责这些事宜么?”
叶之舟愣了一下:“现实服务部?教这些车企说话?”
“哦!明白了!”
本来叶之舟还听得有点迷糊,但一联想到迟行工作室的现实服务部,瞬间清楚了。
裴总把《安全文明驾驶》这款游戏的合作门槛提高到这种程度,是为了严格把关、为玩家负责。但由此一来也必然带来一个严重的问题,就是各家车企的合作意愿大幅削弱了。
不仅要给平台费,还要出样车做碰撞测试,还有一大堆相当不近人情的条款。
站在玩家和消费者的角度上来看,这当然是一件大好事,但对车企来说,他们能乐意吗?
绝对是不乐意的。
所以,如果觞洋游戏这边一直被动等待的话,那结果肯定是冷冷清清。
裴总虽然给出了这么严苛的条件,要好好地对这些车企进行筛选,但裴总的意图是不让车企来合作吗?显然不是啊!
所以,还是得想办法,促成跟各大车企的合作!
至于怎么促成,这就是个技术活了。
这事肯定不能腾达自己下场,那未免也太僵硬了。
需要一种鲶鱼效应,制造出一种潮流和危机感,促使这些车企跟腾达合作。
就像恒远驾校对其他驾校的作用一样。
假设“跟《安全文明驾驶》合作的厂商都是都自身车辆有信心的厂商”这一概念能够深入人心,那么必然会有越来越多的车企接受条件、跟腾达合作。
如果能更进一步,让“不跟《安全文明驾驶》合作的厂商多半都是心里有鬼、对自身车辆信心不足”这一概念也能够深入人心,那么……恐怕这些厂商想不跟腾达合作都不行了。
这时候就需要一个厂商去达成这种鲶鱼效应,就像恒远驾校一样。
恒远驾校大规模采购安全文明驾驶模拟器之后,其他的驾校也闻风而动,生怕自己落伍了,被迫纷纷采购。
造车厂商这边,也是如此。
叶之舟眉头紧锁:“可是,目前我们手头并没有这样的车企。”
“第一批跟我们合作的车企,虽说也有在国内比较有名的新能源车企,但就市场地位来说,跟恒远驾校在国内驾校圈子里的地位比起来可差远了。”
“如果不能形成足够的热度,那就谈不上什么鲶鱼效应了,毕竟它首先得是一条比较强的鲶鱼才行啊。”
胡显斌也陷入了沉默。
他想了
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